トヨタのプラットフォーム戦略
トヨタは従来多種多様で煩雑になっていた車台構成を統合・共通化する目的で、TNGA（Toyota New Global Architecture） と呼ばれるプラットフォームを2015年に開発しました。TNGA は「シャシー」「パワートレイン」などを統合的に設計することで、開発・製造コストを削減することができるため、従来のプラットフォームを置き換える形で広がっています。
TNGAの特徴と技術的ポイント
1. 低重心・高剛性ボディ
TNGAではエンジン搭載位置を低くし、重心を下げることで走行安定性が大幅に向上。またボディ剛性も高まり、コーナリング時のふらつきが少なくなりました。
2. ドライバー中心の設計
運転席のポジションを最適化し、視界を広く確保。ドライバーとクルマが「一体化」するような操縦感覚を実現しています。
3. 新開発エンジン・トランスミッション
燃焼効率を高めたダイナミックフォースエンジンや、スムーズな加速を可能にするDirect Shift-CVTを採用。これにより、燃費性能と走りの楽しさを両立しました。
4. 安全性能の進化
TNGAは構造的に衝突エネルギーを分散しやすく、最新のToyota Safety Sense（先進安全装備）とも高い親和性を持ちます。
以下に、主要なプラットフォームと、代表的な車種をまとめます。
TNGA-B（通称：Bプラ）
コンパクト車向け
- ヤリス
- ヤリス クロス
- アクア
- GRヤリス
TNGA-C（通称：Cプラ）
ミドルサイズ車向け
- プリウス
- カローラ
- カローラ スポーツ
- カローラ ツーリング
- カローラ クロス
- C-HR
- ノア
- ヴォクシー
- レクサス UX
TNGA-K（通称：Kプラ）
SUV・ミニバン向け
- RAV4
- ハリアー
- クラウン クロスオーバー
- クラウン スポーツ
- カムリ
- レクサス NX
- レクサス RX
TNGA-L（通称：Lプラ）
「L」はLuxury（ラグジュアリー）の略で、高級車向け
- レクサス LS
- レクサス LC
- ミライ
TNGA-F（通称：Fプラ）
ラダーフレーム構造のSUV向け
- ランドクルーザー 70
- ランドクルーザー 250
- ランドクルーザー 300
- レクサス LX
e-TNGA（BEV専用プラットフォーム）
BEV（電気自動車）向け
- bZ4X
- レクサス RZ
ただし、TNGA 未導入モデルも依然として残っており、上記以外の一部車種においては、従来プラットフォームを使い続けるケースもあります。
